México, DF.- Grupo Mexicana no sólo deberá rediseñar los contratos
laborales, sino también su red comercial y establecer una gestión integrada
para crear una empresa más fuerte que dé certidumbre a los nuevos
inversionistas.
El director del Centro de Investigación en Economía y Negocios del Tecnológico
de Monterrey Campus Estado de México, José Luis de la Cruz, afirmó que la aerolínea
requiere otro plan de negocios luego de los errores en la administración
cometidos en los últimos cuatro años.
Lo primero, detalló, es transparentar el flujo financiero de las compañías que
pertenecen al grupo (Link, Click y las empresas relacionadas con la misma) ; en
segunda instancia, planear las utilidades y rendimientos a futuro, agregó.
En entrevista, mencionó que estos factores son fundamentales, aunados al
arreglo que la línea aérea debe lograr en el corto y mediano plazo con su
personal, sobre todo con pilotos y sobrecargos.
Por su parte, el director Regional para América Latina de Coface, Bart Pattyn,
opinó que estas acciones deberán llevarse a cabo a la par de una estrategia que
le permita posicionar nuevamente la imagen de la empresa, después de los
problemas financieros que enfrenta y la solicitud de concurso mercantil.
Ante un posible rescate de nuevos inversionistas que, según la aerolínea buscan
tanto la empresa como los propios trabajadores, “lo que ahora se tiene que
hacer es resolver el problema de la compañía y sus filiales” , subrayó.
“No creo que Mexicana vaya a desaparecer, pero sí tiene que ajustarse a la
realidad; no creo que el gobierno la rescate ni que los accionistas actuales
tengan los suficientes recursos para inyectarle, entonces se tendrán que buscar
inversionistas dentro del mismo sector” .
Al respecto, José Luis de la Cruz
comentó que la empresa deberá replantear las rutas internacionales más
rentables y las frecuencias de las mismas, así como el costo de las aeronaves
que tiene en arrendamiento, incluso una reducción de su flota.
“La modificación a los contratos colectivos no fue todo lo que ellos
(Mexicana) querían y es de suponer que tienen que hacer ajustes financieros en
otras partes de la operación de la empresa” .
Antes de la turbulencia financiera, Compañía Mexicana de Aviación (CMA) operaba
42 rutas nacionales e internacionales: 12 destinos domésticos; 15 a Estados Unidos; cuatro a
Centroamérica, Sudamérica y Canadá; dos a Europa y uno al Caribe. Para esto
empleaba una flota de 69 aviones fabricados por Airbus y Boeing.
En opinión de Bart Pattyn este es un “buen” momento para reorganizar
el sector de la aviación comercial del país, ante el exceso de oferta tanto en
aviones, rutas, y slots (horarios de aterrizaje y despegue) .
El gobierno, agregó, deberá hacer un esfuerzo “constructivo” con
Aeroméxico para que esta aerolínea, dirigida por Andrés Conesa, no vaya por el
mismo rumbo que Mexicana de Aviación, así como con Interjet y Volaris.
